SANTIAGO.- La descarbonización del transporte marítimo se ha consolidado en Chile como una política de Estado, sustentada en la continuidad institucional, la coordinación público-privada y una visión de largo plazo que trasciende los ciclos políticos. Ese fue el principal mensaje del segundo encuentro de alto nivel sobre descarbonización marítima realizado recientemente en Santiago.
La instancia fue convocada por Manuia, en colaboración con Rocky Mountain Institute (RMI) y la Fundación de las Naciones Unidas (UNF), con el apoyo de OceanS, Race to Resilience, Race to Zero y Ambition Loop.
La instancia reunió a actores del sector público y privado, quienes analizaron los desafíos y oportunidades que enfrenta Chile para sostener y profundizar su liderazgo en la transición hacia una industria marítima de bajas emisiones, tanto a nivel nacional como internacional, en un contexto marcado por retrasos en los acuerdos multilaterales y un escenario geopolítico dinámico.
Uno de los ejes centrales del diálogo fue que el liderazgo de Chile en descarbonización marítima no responde a iniciativas aisladas ni a un solo gobierno, sino a una trayectoria sostenida como política de Estado. Esta se ha construido sobre marcos regulatorios robustos, una coordinación interministerial permanente y una participación consistente en los foros internacionales donde se definen las reglas del sector. Gracias a esta continuidad institucional, Chile ha logrado, pese a su tamaño, consolidar una posición creíble y respetada ante la Organización Marítima Internacional (OMI) y otros espacios multilaterales, posicionándose como un referente regional en sostenibilidad y en la transición energética aplicada al transporte marítimo.
Asimismo, se destacó que la descarbonización marítima es un factor estratégico de competitividad país. Para una economía abierta y geográficamente distante de los principales centros de consumo, reducir la huella logística no solo es un imperativo ambiental, sino también una condición para resguardar el comercio exterior futuro y el acceso a mercados internacionales.
Juan Carlos Muñoz Abogabir, ministro de transportes y telecomunicaciones, recalcó la importancia de avanzar en este ítem para resguardar la competitividad exportadora del futuro, especialmente en sectores como la acuicultura, celulosa y otras industrias intensivas en transporte marítimo. “Fue una instancia muy valiosa, porque permitió reunir en una misma conversación a actores públicos, privados y expertos que, aunque cumplen roles distintos, forman parte de un mismo ecosistema. Espacios como este son clave para compartir experiencias, visiones y desafíos para avanzar de manera coordinada desde la ambición hacia la ejecución concreta”, destacó el Ministro Muñoz.
El Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, también señaló que “Chile ha construido un liderazgo reconocido en materia de transporte y descarbonización marítima, y mantenerlo requiere justamente este tipo de colaboración y trabajo conjunto, que nos permita seguir impulsando un desarrollo logístico más competitivo y sostenible para el país”.
Por su parte, Christian Csaszar, Fleet & Projects Director y CEO de Ultranav Chile, sostiene: “La descarbonización de la industria marítima es un proceso complejo que exige una estrecha colaboración entre múltiples sectores y que está íntimamente ligado a la transición energética, cuyo rumbo ya ha comenzado a trazarse. La regulación internacional llamada a impulsar inicialmente este cambio se encuentra hoy en plena discusión, y Chile debe seguir asumiendo un rol activo en su desarrollo, tanto por su impacto en el comercio exterior como por las oportunidades que la producción de combustibles sostenibles representa para el país.”
Cabe destacar que a nivel internacional, Chile presidió el Foro Internacional de Transporte (FIT) de la OCDE, logrando una declaración conjunta firmada por 11 países. En ella se estableció el compromiso de reducir en un 25% el consumo energético del sector transporte al año 2035 y de asegurar que al menos un tercio de esa energía provenga de fuentes renovables o combustibles sustentables.
Estrategia marítima internacional y oportunidades para Chile
El transporte marítimo se rige por un marco regulatorio internacional definido por la OMI, que en julio de 2023 adoptó una estrategia revisada de reducción de gases de efecto invernadero con el objetivo de alcanzar la neutralidad de emisiones al año 2050, adelantando en 50 años la meta fijada en 2018. En abril de 2025, los países avanzaron en la aprobación del marco para operacionalizar este objetivo, mientras que en octubre se votó aplazar su adopción formal.
Durante estas negociaciones, Chile, junto con Brasil, fueron los únicos países de Sudamérica que se opusieron al aplazamiento de la adopción del Marco de Cero Emisiones Netas, defendiendo la necesidad de avanzar oportunamente en medidas climáticas ambiciosas, incluso frente a presiones para postergar decisiones.
Durante la conversación se subrayó la importancia del esfuerzo global de descarbonización, junto con objetivos intermedios y mecanismos técnicos y económicos para la transición.
En este contexto, se destacó la oportunidad estratégica que representan el hidrógeno verde y los e-fuels, combustibles que pueden convertirse en una palanca real de desarrollo si Chile logra usarlos primero en su propia flota, puertos y sistemas logísticos, creando demanda temprana, aprendizaje tecnológico y mayor resiliencia energética.
Uno de los mensajes transversales del encuentro fue el valor de la política de Estado y la continuidad institucional. Chile cuenta con instrumentos reales ya en marcha y marcos políticos que han demostrado continuidad más allá de los gobiernos: la Ley Marco de Cambio Climático con NDC y planes sectoriales (incluido transporte), la Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde con su Plan de Acción, incentivos tributarios orientados a activar demanda de H2/Derivados, una nueva Ley de Cabotaje recientemente aprobada, una Hoja de Ruta para combustibles alternativos para la descarbonización de la industria marítima, y un ciclo de renovación de concesiones portuarias hacia 2030-2032.
Finalmente, se destacó la colaboración público-privada como una ventaja competitiva local. “La capacidad de sentar a todos los actores en la misma mesa, construir consensos técnicos y sostener una visión compartida es un atributo altamente valorado a nivel internacional y clave para traducir el liderazgo político en avances tangibles e implementables en la cadena de valor que se ve afectada por las acciones de mejora del sector marítimo”, agregó María de la Paz Irarrázaval, Socia y Country Manager de Manuia Chile.
El encuentro cerró con un llamado a mantener el impulso, reforzar la coordinación y transmitir esta visión estratégica a las nuevas autoridades, entendiendo que Chile tiene hoy una ventana única para consolidarse como referente global en descarbonización marítima.
Equipo Prensa
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