El conflicto en el que se ha visto envuelto el Mar Rojo en los últimos meses podría empezar a solucionarse si se mantienen las condiciones seguras y sostenibles actuales. Así lo ha asegurado Maersk, después de comprobar que su servicio MECL, transitó con éxito la zona el pasado 19 de diciembre de 2025. Desde la compañía confirman que este servicio representó un avance importante pero siguen supeditando el regreso al Canal de Suez, a un escenario seguro y sostenible. El posible regreso del transporte marítimo al Canal de Suez es vital para toda la industria pero a la vez resulta improbable que se pueda garantizar la inmunidad total en las interrupciones.
“No cabe duda de que se incrementará la volatilidad en las cadenas de suministro una vez que los buques portacontenedores comiencen a transitar de este a oeste por el Mar Rojo, tal como vimos cuando la industria comenzó a navegar por el Cabo de Buena Esperanza”, ha manifestado Johan Sigsgaard, director de productos para océanos en Maersk. Sobre este aspecto, las empresas ya tienen un ejemplo anterior con el que se fijarse. Hablamos de la reapertura del tráfico de contenedores cuando se levantaron las restricciones por la pandemia del COVID
A principios de 2020, los inventarios de productos terminados en la zona euro se equilibraban adecuadamente con la demanda, pero los confinamientos y las cuarentenas provocaron una disminución constante hasta finales de 2021. Cuando se levantaron las restricciones operativas, observamos una disrupción de inventario y una sobrecarga de infraestructura, con una congestión significativa en varios puertos. La relación entre esto y la reanudación del tránsito por el Mar Rojo radica en que los primeros buques que navegan por el Canal de Suez y los últimos que navegan por el Cabo de Buena Esperanza podrían llegar simultáneamente, lo que podría proporcionar a los importadores varios meses de inventario de una sola vez y, posteriormente, impulsar al alza la relación inventario-ventas en Europa.
Equipo Prensa
Portal Innova
