Redacción : Portal Innova
Hay infraestructuras que cambian el mapa del comercio regional. El muelle ampliado de DP World Posorja, inaugurado este miércoles en Ecuador con presencia del Ministro de Infraestructura y Transporte, Roberto Luque, y el Ministro de Defensa, Gian Carlo Loffredo, es una de ellas.
Tras más de un año de obras y una inversión privada que escaló desde los US$140 millones iniciales hasta superar los US$190 millones, el terminal portuario de aguas profundas ubicado en el Golfo de Guayaquil alcanzó los 700 metros de frente de atraque, con una extensión adicional de 232,5 metros respecto a su configuración anterior. Y eso es solo el punto intermedio: antes de que cierre 2026, el muelle completará su crecimiento hasta los 800 metros, llevando la capacidad anual del terminal a 1,4 millones de TEUs.
Dos buques al mismo tiempo. Sin restricciones de tamaño.
El dato operacional más relevante de esta expansión no está en los metros de muelle, sino en lo que permite hacer con ellos: la terminal puede atender simultáneamente dos buques Post-Panamax a plena carga, incluyendo embarcaciones ultragrandes de hasta 400 metros de eslora y 24.000 TEUs de capacidad, los mayores contenedores que navegan las rutas del Pacífico.
Para lograrlo, DP World incorporó dos grúas pórtico (QC) de 68 metros de alcance, las de mayor envergadura en todo Ecuador, que llegaron al puerto en septiembre de 2025. Con su entrada en operación, la terminal contará con seis grúas QC en total antes de que finalice el año.
Tras más de un año de obras y una inversión privada que escaló desde los US$140 millones iniciales hasta superar los US$190 millones, el terminal portuario de aguas profundas ubicado en el Golfo de Guayaquil alcanzó los 700 metros de frente de atraque, con una extensión adicional de 232,5 metros respecto a su configuración anterior. Y eso es solo el punto intermedio: antes de que cierre 2026, el muelle completará su crecimiento hasta los 800 metros, llevando la capacidad anual del terminal a 1,4 millones de TEUs.
Dos buques al mismo tiempo. Sin restricciones de tamaño.
El dato operacional más relevante de esta expansión no está en los metros de muelle, sino en lo que permite hacer con ellos: la terminal puede atender simultáneamente dos buques Post-Panamax a plena carga, incluyendo embarcaciones ultragrandes de hasta 400 metros de eslora y 24.000 TEUs de capacidad, los mayores contenedores que navegan las rutas del Pacífico.
Para lograrlo, DP World incorporó dos grúas pórtico (QC) de 68 metros de alcance, las de mayor envergadura en todo Ecuador, que llegaron al puerto en septiembre de 2025. Con su entrada en operación, la terminal contará con seis grúas QC en total antes de que finalice el año.
Flota terrestre eléctrica e híbrida: la descarbonización llega al patio
La apuesta tecnológica no se quedó en las grúas. El paquete de equipamiento incluye tres grúas RTG híbridas, 15 vehículos internos de transporte 100% eléctricos (ITV), tres equipos ECH y más de 900 nuevas conexiones refrigeradas, que elevan el total del terminal a más de 3.600 enchufes para carga fría. Esta última cifra es determinante para el comercio de exportación ecuatoriano: frutas, flores, mariscos y productos congelados que requieren cadena de frío ininterrumpida desde el patio del puerto hasta el mercado de destino.
Toda la nueva flota de grúas pórtico opera con electricidad, en línea con la estrategia global de descarbonización de DP World. El inventario completo del terminal quedará configurado con 6 grúas QC, 18 RTG, 48 camiones internos y 6 equipos ECH.
La voz del CEO: eficiencia, conectividad y oportunidad exportadora
Carlos Merino, CEO de DP World para Ecuador, Perú y Colombia, fue preciso en su lectura del momento: el muelle ampliado no es un logro de infraestructura aislado, sino un habilitador concreto para que los exportadores ecuatorianos accedan a rutas marítimas globales en mejores condiciones de frecuencia, capacidad y competitividad. En sus propias palabras, Posorja está «fortaleciendo su posición como puerto de aguas profundas de clase mundial».
La declaración no es retórica. El Banco Mundial ya reconoció a DP World Posorja como el puerto más eficiente de América Latina y el Caribe, un estándar que la expansión busca sostener y ampliar en un contexto donde la disputa por el tráfico de contenedores en la Costa Oeste del Pacífico Sur es cada vez más intensa.
Estación Naval: seguridad marítima como parte del contrato social portuario
La ceremonia también tuvo un segundo hito que suele quedar en segundo plano pero que tiene peso propio: la colocación de la primera piedra de una Estación Naval en Posorja, fruto de un convenio entre la Armada del Ecuador y DP World. La instalación reforzará el control, vigilancia y protección de los espacios acuáticos de la zona, combinando interés privado en la seguridad operacional con responsabilidad pública en el resguardo marítimo.
Impacto local: más de 800 empleos y comunidad integrada
Desde el inicio de sus operaciones, DP World Posorja ha generado más de 800 empleos directos, con más de la mitad del personal proveniente de comunidades costeras cercanas como Posorja, El Morro, Playas e Isla Puná. Más del 21% de la dotación es femenina, una tasa que la compañía destaca como parte de su compromiso con la inclusión laboral en un sector históricamente masculinizado.
Desde el inicio de sus operaciones, DP World Posorja ha generado más de 800 empleos directos, con más de la mitad del personal proveniente de comunidades costeras cercanas como Posorja, El Morro, Playas e Isla Puná. Más del 21% de la dotación es femenina, una tasa que la compañía destaca como parte de su compromiso con la inclusión laboral en un sector históricamente masculinizado.
¿Qué significa esto para la región?
Para Chile, Perú y Colombia, la expansión de Posorja es una señal de mercado que conviene leer con atención. Un terminal más grande, más eficiente y con mayor capacidad para recibir megabuques implica una redistribución potencial de los flujos de carga en la Costa Oeste de Sudamérica. Los puertos que no inviertan en modernización y capacidad quedarán progresivamente fuera de las escalas de las navieras que priorizan eficiencia y economía de escala.
La apuesta de US$190 millones de DP World en Ecuador es, en ese contexto, es una declaración sobre dónde se están jugando las ventajas competitivas del comercio exterior latinoamericano en la próxima década.
Para Chile, Perú y Colombia, la expansión de Posorja es una señal de mercado que conviene leer con atención. Un terminal más grande, más eficiente y con mayor capacidad para recibir megabuques implica una redistribución potencial de los flujos de carga en la Costa Oeste de Sudamérica. Los puertos que no inviertan en modernización y capacidad quedarán progresivamente fuera de las escalas de las navieras que priorizan eficiencia y economía de escala.
La apuesta de US$190 millones de DP World en Ecuador es, en ese contexto, es una declaración sobre dónde se están jugando las ventajas competitivas del comercio exterior latinoamericano en la próxima década.
Equipo Prensa
Portal Innova
