La demanda de acero verde en Europa sigue concentrada en un número limitado de sectores de uso final, lo que refleja grandes diferencias en la capacidad de repercutir los costes, la presión regulatoria y la disposición a pagar. Si bien el sector automovilístico ha sido hasta ahora el pilar de la demanda de acero verde mediante acuerdos de compra visibles, se prevé que surja una base de demanda más diversificada en la próxima década, a medida que las presiones de descarbonización se extiendan a lo largo de las cadenas de valor.
Sectores con los objetivos de alcance 3 más ambiciosos para impulsar la demanda de acero con bajas emisiones.
La mayoría de los objetivos corporativos de alcance 3 abarcan toda la cadena de valor, incluyendo tanto las actividades previas como las posteriores. En los sectores con alto consumo de acero, estos compromisos pueden traducirse en objetivos implícitos de intensidad de emisiones para la bobina laminada en caliente (HRC), utilizando el costo relativo de reducción y la proporción de acero dentro de las emisiones totales de alcance 3.
Construcción
Los bajos márgenes y la alta intensidad de uso de acero hacen que la construcción tenga la vía menos ambiciosa en cuanto a la reducción de emisiones. Esto limita la demanda de acero de bajas emisiones, y los productos con emisiones parcialmente reducidas ofrecen una reducción suficiente a un coste más viable comercialmente.
Automoción
Los fabricantes de automóviles se enfrentan a una mayor presión regulatoria y de los consumidores para descarbonizar sus operaciones y, por lo general, están mejor posicionados para trasladar el aumento de los costos de los materiales a los usuarios finales. Los objetivos de descarbonización más ambiciosos reflejan tanto metas individuales ambiciosas como una mayor participación en iniciativas como la Coalición de Primeros Impulsores, con mandatos compartidos para la adquisición de acero verde. Como resultado, el sector muestra una mayor disposición —y capacidad— para pagar por el acero con menores emisiones.
Otros
Esta categoría engloba a un grupo más reducido de empresas ambiciosas de los sectores de fabricación industrial, ingeniería y bienes de consumo. Los fabricantes de electrodomésticos, en particular, se enfrentan a presiones de descarbonización similares a las de los fabricantes de automóviles y tienen una participación comparable en los costes del acero, lo que se traduce en una trayectoria de objetivos bastante similar.
Se prevé que la demanda de acero verde aumente en el sector automotriz, mientras que la de acero se contraerá.
Como reflejo de estos objetivos más ambiciosos del alcance 3, se prevé que la demanda del sector automotriz aumente hasta alcanzar aproximadamente un tercio de la demanda europea de acero verde para 2035. Durante el mismo período, la construcción disminuirá del 27 % al 22 %.
Este cambio se debe al crecimiento más rápido de la demanda de automóviles en relación con otros sectores, ya que un mayor énfasis en los materiales de bajas emisiones en las cadenas de suministro de vehículos eléctricos, y un mayor poder de fijación de precios para las marcas de lujo y premium, generan una fuerte demanda de acero plano de bajas emisiones.
Los avances en materia de políticas están reforzando esta tendencia. La propuesta de reglamento de la Comisión Europea sobre el paquete automovilístico, publicada el 16 de diciembre de 2025, revisa las normas de emisiones de CO2 de la UE para turismos y furgonetas en virtud del Reglamento (UE) 2019/631. El objetivo de cero emisiones para 2035 se ha flexibilizado, permitiendo que una pequeña parte de las emisiones residuales se compense con materiales bajos en carbono y combustibles alternativos. Esto abre una posible demanda de acero verde en la industria automovilística, impulsada por el cumplimiento de la normativa.
En un escenario en el que el 10% de los coches y furgonetas nuevos necesiten estas compensaciones, y se utilice acero verde para reducir las emisiones residuales, Fastmarkets estima que esta política por sí sola generará una demanda adicional de alrededor de 1 millón de toneladas al año.
Se prevé que la demanda del sector de la construcción siga creciendo durante la próxima década, impulsada principalmente por las políticas de contratación pública. En la Ley de Aceleración Industrial (IAA, por sus siglas en inglés), publicada recientemente, la contratación pública exigirá que al menos el 25 % del acero utilizado en proyectos de construcción, infraestructura y transporte sea bajo en carbono. Sin embargo, no existe una normativa que exija el origen en la UE del acero, por lo que el acero importado también puede cumplir con los requisitos.
Sectores menos ambiciosos en la transición del acero convencional a cubos con emisiones parcialmente reducidas.
Se prevé que gran parte del aumento de la demanda procedente de la construcción y otros sectores con márgenes de beneficio más bajos se destine a sectores con emisiones parcialmente reducidas, a medida que disminuya la demanda de acero convencional y se reasigne a opciones menos contaminantes.
A medida que las primas por el acero con bajas emisiones se reducen de cara a 2035, el beneficio de la descarbonización en relación con el acero convencional se vuelve más atractivo, especialmente para los sectores con una capacidad limitada para absorber mayores costes de producción.
Esta breve serie de artículos ofrece información periódica sobre la evolución del mercado europeo del acero verde, centrándose en la oferta, las primas de precio, los proyectos en desarrollo y las tendencias de la demanda. Basándose en nuestro último informe (véase el enlace a continuación), la serie analiza cómo los cambios tecnológicos, la evolución de las políticas y la dinámica del mercado están configurando la competitividad y las perspectivas de crecimiento del acero bajo en carbono en toda Europa. Acceda al informe de mercado.
Fuente: fastmarkets
Equipo Prensa
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